“`html
Grupet Kineze Vendosen në BE: Kush Punon në Duelin Automobilistik Evropë-Kinë?
Markat kineze të automobilave po kërkojnë të prodhojnë në Evropë, ndërsa markat perëndimore duan të adoptojnë strategji kineze në Kinë, në një lojë komplekse aleancash ku secila palë synon të dominojë tjetrën.
Mikaël Le Mouëllic, një ekspert i automobilave pranë “Boston Consulting Group”, shpjegon se ekzistojnë katër lloje kryesore të marrëveshjeve:
- Për 30 vjet, kemi parë sipërmarrje të përbashkëta ku kompanitë perëndimore prodhonin makinat e tyre në Kinë për tregun lokal.
- Pas pandemisë COVID-19 dhe rënies së çmimeve në Kinë, kompanitë perëndimore u bashkuan me ato kineze për të adoptuar teknologjinë kineze në Kinë.
- Një kategori e re përfshin grupet evropiane që dëshirojnë të aplikojnë metodat kineze në Evropë për të rritur konkurrueshmërinë.
- Së fundmi, grupet kineze po vendosen në Evropë, duke prodhuar automjete në vend, me ose pa partneritete, për të shmangur taksat dhe kostot e transportit.
Rastet Konkrete të Bashkëpunimit dhe Vendosjes në Evropë:
- Volkswagen-XPeng: Grupi gjerman Volkswagen, pas një rënieje të ndjeshme në Kinë, bleu 4.99% të aksioneve në kompaninë kineze XPeng në vitin 2023 për të zhvilluar makina për tregun kinez dhe për të përfituar nga ekspertiza teknologjike kineze. Si rezultat i këtij bashkëpunimi, është prezantuar modeli SUV elektrik “ID.Unyx 08”, i cili mund të eksportohet.
- Stellantis-Leapmotor: Në tetor 2023, Stellantis bleu 20% të aksioneve në Leapmotor dhe krijoi një sipërmarrje të përbashkët për shitjen ndërkombëtare të modeleve të Leapmotor. Stellantis planifikon të prodhojë automjete Leapmotor në fabrikën e saj në Zaragoza, Spanjë. Gjithashtu, raportohet se Stellantis synon të prodhojë një model Opel “në stilin kinez”, bazuar në teknologjinë Leapmotor.
- Stellantis-Dongfeng: Për tre dekada, sipërmarrja e përbashkët DPCA, me seli në Wuhan, ka prodhuar automjete Peugeot dhe Citroën për tregun kinez dhe po shqyrton eksportimin e tyre. Dongfeng, nga ana tjetër, ka shprehur interes për të prodhuar në fabrikat evropiane të Stellantis, të cilat kanë kapacitet të papërdorur. Stellantis është gjithashtu në diskutime për të shitur ose ndarë tre fabrika të tjera në Spanjë, Itali dhe Gjermani.
- Renault-Geely: Grupi francez Renault bashkëpunon me Geely për të përshpejtuar zhvillimin teknologjik, duke hapur në këmbim fabrikat e saj në Korenë e Jugut dhe Brazil për Geely. Ato kanë investuar 620 milionë euro për të bashkëzhvilluar dhe prodhuar modele të bazuara në teknologjinë Geely në Brazil. Renault ka zhvilluar gjithashtu modelin elektrik Twingo për Evropën duke përdorur furnizues kinezë.
- Audi-SAIC: Audi, një degë e Volkswagen, ka krijuar markën AUDI me partnerin SAIC për të projektuar makina kineze në Kinë, duke përdorur teknologji kineze, veçanërisht softuerin, me qëllimin e arritjes së një shkalle prodhimi të lartë dhe shkurtimit të kohës së zhvillimit.
- Mercedes-Benz-Geely: Në vitin 2019, Mercedes iu bashkua Geely për të zhvilluar një makinë elektrike Smart për tregun kinez. Raportohet se Mercedes është në diskutime me Geely për t’u besuar atyre zhvillimin më të gjerë të automjeteve të tyre elektrike.
- BMW-Great Wall Motor: Që nga viti 2018, këto dy grupe bashkëpunojnë për të prodhuar automjete elektrike të vogla në Kinë. Great Wall Motor po shqyrton ndërtimin e fabrikës së saj në Spanjë.
- Chery-Ebro: Chery, një nga eksportuesit kryesorë të automobilave në Kinë, po zgjerohet në Evropë dhe tashmë prodhon modele nën markën spanjolle Ebro në Barcelonë. Ajo kërkon një fabrikë tjetër në Evropë për prodhimin e një makine elektrike të vogël.
“`