Absolutisht, ja artikulli i rishkruar në shqip standard, duke respektuar kërkesat tuaja:
Nga aksionet tek Delphos: Kronologjia e intrigave financiare me Aeroportin e Vlorës (Dokumentet)
Publikuar më 11.08.2026 nga shekulli_admin
Deri në qershor të vitit të kaluar, dy aksionerët e Aeroportit të Vlorës duket se bashkëpunonin harmonishëm. Punimet për ndërtimin e aeroportit po përparonin me ritme të larta, ndërkohë që, larg vëmendjes publike, Behgjet Pacolli dhe Valon Ademi po planifikonin ndarjen e fitimeve të investimit të tyre.
Nga viti 2002 deri në prill të vitit 2025, Pacolli dhe Ademi kishin nënshkruar tre dokumente lidhur me shitjen e aksioneve të aeroportit. I pari është një parakontratë e datës 20 qershor 2022, sipas së cilës palët bien dakord që Mabco të shesë 40% të aksioneve të aeroportit, të cilat së fundmi i kishte blerë nga turqit e YDA, shoqërisë 2A Group të Valon Ademit. Kjo parakontratë është nënshkruar nga Valon Lluka në cilësinë e administratorit të Mabco-s dhe Valon Ademi si administrator i 2A Group. Zoti Lluka ishte autorizuar të firmoste shitjen nga një vendim i asamblesë së Mabco-s.
Vendimi i mbledhjes së asamblesë së Mabco-s të datës 2 maj 2022 miraton shitjen e 40% të aksioneve nga Mabco tek 2A Group dhe autorizon Valon Llukën të firmosë kontratën e shitjes. Dokumenti është firmosur nga Emin Pacolli.
Kjo parakontratë përmban disa dispozita të rëndësishme. Së pari, 2A Group do të paguante kontributin e saj për 42% të aksioneve përmes punimeve ndërtimore. Së dyti, në rast humbjesh, Mabco do të përballonte 58% të tyre, ndërsa 2A Group 42%. Po kështu do të ndaheshin edhe fitimet. Edhe pse kjo parakontratë nuk u noterizua kurrë, dy aksionerët kanë vepruar sipas këtyre raporteve, madje edhe nënkontraktimet e kredisë janë ndarë në këto përqindje.
Një vit më vonë, tema e shitjes së aksioneve rikthehet. Në korrik 2023, administratori i Mabco-s, Valon Lluka, i dërgon një mesazh Behgjet Pacollit, duke e pyetur nëse duhet të vazhdojë me procedurën e shitjes së aksioneve, por këtë herë me një raport tjetër kuotash.
“Përshëndetje z. Behgjet. Valon Ademi më thotë që jeni dakordësuar bashkë të bëjmë kontratën e shitblerjes së aksioneve në Aeroport ashtu siç ka qenë marrëveshja në fillim (51 me 49). Po më thotë dy herë, ndaj të shkrova për ta konfirmuar”, i shkruan Valon Lluka Pacollit. Ky i fundit konfirmon duke u përgjigjur: OK.
Më pak se tre javë nga kjo bisedë, asambleja e Mabco-s mblidhet sërish për të miratuar shitjen e aksioneve. Në mbledhjen e datës 20 korrik 2023, asambleja e Mabco-s miraton shitjen e 47% të kuotave tek 2A Group dhe autorizon sërish Valon Llukën të nënshkruajë transaksionin. Vendimi i asamblesë këtë herë është firmosur personalisht nga Behgjet Pacolli.
Mbi bazën e këtij vendimi të asamblesë së Mabco-s, në qershor të vitit 2024, firmoset marrëveshja e shitblerjes nga Valon Lluka dhe Valon Ademi. Megjithatë, edhe kjo marrëveshje nuk u noterizua.
Dokumenti i tretë, ai që u zyrtarizua, është kontrata e shitjes së aksioneve. Kjo kontratë u noterizua më 3 prill 2025 nga notarja Valbona Selimi dhe u firmos sërish nga Valon Lluka si administrator i Mabco-s dhe Valon Ademi si administrator i 2A Group. Për firmën e Llukës u përdor sërish autorizimi i dhënë nga asambleja e Mabco-s në korrik 2023 me firmën e Behgjet Pacollit.
Paratë e blerjes së aksioneve, shumën 4700 euro, Valon Ademi ja kishte kaluar Mabco-s që në korrik të vitit 2024. Edhe pas këtij firmosje, dy aksionerët vazhduan marrëdhëniet normale mes tyre. Madje, një muaj pas noterizimit të shitjes së aksioneve, Behgjet Pacolli dhe Valon Ademi ishin bashkë në fluturimin inaugurues të aeroportit, më 8 maj 2025, kur në aeroport shkuan kryeministri Edi Rama dhe ministrja e atëhershme Belinda Balluku.
Por duket se kjo ishte qetësia para furtunës.
Shpërthimi
Më 26 gusht 2025, Edi Rama e thirri Behgjet Pacollin në zyrën e tij. Në atë kohë, Rama sapo kishte fituar mandatin e katërt dhe po merrej me formimin e qeverisë së re. Fillimisht, lajmi për takimin Pacolli-Rama u përhap në media si një takim negociatash për qeverinë e re, madje duke aluduar se Rama i kishte propozuar Pacollit postin e ministrit të jashtëm. Por dy ditë më vonë, Kapitali publikoi një artikull rreth luftës për aksionet.
Behgjet Pacolli përgënjeshtroi zyrtarisht shkrimin e Kapitalit, por ky përgënjeshtrim rezultoi gënjeshtra publike më jetëshkurtër në Shqipëri, pasi vetëm pak orë pas publikimit të shkrimit, Valon Ademi akuzoi publikisht Pacollin për mashtrim dhe ndikim rus. Kjo ishte pika e shpërthimit.
Menjëherë pas kësaj, Behgjet Pacolli mohoi të gjitha kontratat e shitjes së aksioneve, duke deklaruar se firma ja kishin marrë me mashtrim. Por edhe kjo ishte vetëm ajo që dukej në publik.
Delphos
Më 10 dhjetor 2024, në Luksemburg themelohet një fond investimesh i quajtur Delphos Securization Sarl. Tre muaj pas themelimit, Delphos nënshkruan një marrëveshje të fshehtë kredie me Mabco-n e Pacollit. Sipas marrëveshjes, fondi nga Luksemburgu do të jepte një kredi prej 100 milionë eurosh për Mabcon, e cila do të përdorej për shlyerjen e kredisë 57 milionë euro që Vlora International Airport (VIA) kishte marrë tek BKT dhe pjesa tjetër për përfundimin e ndërtimit të aeroportit. Por kredia ishte strukturuar përmes një departamenti brenda Delphos të quajtur Delphos Compartment Bernina. Këto janë nënfonde brenda fondeve të investimeve, të cilat funksionojnë si ishuj të pavarur dhe ku huadhënësit janë sekretë.
Dokumenti u publikua për herë të parë nga gazeta Kapitali. Menjëherë pas publikimit, Behgjet Pacolli mohoi akuzat për lidhje ruse, por mbi të gjitha mohoi kategorikisht që VIA të ishte pjesë e kredisë apo që Aeroporti i Vlorës të rrezikonte tjetërsimin, duke theksuar thuajse përditë në publik se kredia ishte marrë nga Mabco dhe ishte garantuar nga Mabco, ndaj VIA-s nuk i kishte mbetur asnjë rrezik.
“Është një marrëveshje e cila garantohet 100% prej aseteve të Mabco-s,” deklaroi Pacolli më 6 nëntor të vitit të kaluar në emisionin “Të Paekspozuarit”. Kur Blendi Fevziu e pyeti se çfarë ndodh nëse Mabco nuk e shlyen kredinë e Delphos, Pacolli ishte edhe më i drejtpërdrejtë: “Ajo është puna ime. A e kam garantuar këtë me mjetet e mia?” Fevziu: “Jo me marrëveshjen e koncesionit?” Pacolli: “Dëgjoni, absolutisht jo. Për arsye se do të ishte një idiot ai që të jep ty 100 milionë dhe shkon e merr peng një aeroport që nuk është i yti. Kjo është çmenduria e njerëzve të paditur.”
Por, pjesë e marrëveshjes së kredisë mes Delphos dhe Mabco-s ishte edhe një nen, saktësisht 23.1, i cili detyronte Mabcon që të fuste VIA-n, pra shoqërinë koncesionare të aeroportit, si huamarrës shtesë përmes firmosjes së një letre aksesimi.
Pasi shpërtheu konflikti mes aksionerëve, marrëveshja e kredisë mes Delphos dhe Mabco u amendua sërish në gusht të vitit të kaluar, ku fondi nga Luksemburgu kërkonte me insistim futjen e VIA-s si huamarrës shtesë, dhe ku Mabco merrte përsipër që ta bënte këtë, pavarësisht kundërshtimit nga aksioneri i pakicës, Valon Ademi.
A ishte kredia me Delphos arsyeja pse Pacolli kundërshtoi fuqishëm shitjen e aksioneve tek 2A Group? Ky mbetet një mister i madh.
Lufta për një firmë
Që VIA të bëhej pjesë e marrëveshjes së kredisë, administratori i saj duhet të firmoste të ashtuquajturën Letër e Hyrjes (Accession Letter). Por administratori i VIA-s, Valon Lluka, ai që kishte qenë krahu i djathtë i Behgjet Pacollit për më shumë se 20 vjet, e refuzoi firmosjen për ta futur VIA-n si huamarrës shtesë.
Kapitali publikoi edhe emailin ku Lluka paralajmëronte Pacollët se kjo ishte një kredi e rrezikshme dhe binte ndesh me ligjin për konçesionet.
Pas kësaj përplasjeje, Pacolli e shkarkoi Llukën, duke e akuzuar për tradhëti dhe komplot me Valon Ademin. Ai emëroi si administrator të VIA-s, Mentor Hajdarin. Por edhe ky nuk e firmosi letrën e hyrjes dhe u largua dy muaj pas marrjes së detyrës.
Më vonë, përplasja mes dy aksionerëve hyri në procese ligjore dhe gjykata ngrin votat e Mabco-s në shoqërinë koncesionare, duke ja dhënë administrimin e aeroportit aksionerit të pakicës Valon Ademi për më shumë se 6 muaj, deri në vendimin e gjykatës së lartë, që zhbllokoi votën e Mabco-s.
Çfarë rrezikonte Aeroporti?
Kontrata e kredisë mes Delphos dhe Mabcos është dakorduar të qeveriset sipas ligjit anglez. Por çfarë parashikon legjislacioni britanik për huamarrësin shtesë? Menjëherë pas nënshkrimit të Letrës së Hyrjes, huamarrësi shtesë bëhet përgjegjës solidar për 100% të kredisë. Më pas, legjislacioni britanik aplikon parimin e përgjegjësisë së përbashkët. Kjo do të thotë se nëse huamarrësi origjinal nuk e shlyen detyrimin, atëherë ai që ka dhënë borxhin ka të drejtë ta ekzekutojë atë nga huamarrësi shtesë.
Madje, ky i fundit bëhet përgjegjës për ripagimin e plotë të shumës, pavarësisht nëse paratë janë përdorur nga huamarrësi origjinal apo nga ai shtesë. Me pak fjalë, në një skenar hipotetik ku Mabco merr paratë nga Delphos dhe i shpenzon ato jashtë projektit të aeroportit, nëse nuk e shlyen kredinë, atëherë Delphos do të merrte paratë nga aeroporti.
Përtej përgjegjësisë solidare, rreziku tjetër është ai i transferimit të së drejtës në duar të tjera. Compartment-et nuk janë banka. Ato janë struktura financiare, të cilat mund të shiten dhe ndërrojnë duar sa herë të duan. Në këtë rast, nëse Compartment Bernina do ta shiste kredinë e aeroportit tek të tjerë, qeveria shqiptare nuk do të kishte asnjë mundësi të ndalonte një gjë të tillë.
Këto rreziqe kanë qenë arsyeja e shumë debateve mes Mabco-s, ministrisë së Energjisë dhe Avokaturës së Shtetit. Autoritetet shqiptare dyshojnë se Mabco mund të ketë marrëveshje të tjera sekrete me Delphos, sic dëshmohet nga kjo letër e ministrit të Infrastrukturës drejtuar kompanisë së Pacollit. Por kompania i mohon ato.
Por rreziku që Aeroporti i Vlorës të bëhet pjesë e kredisë së Delphos tashmë është shmangur përfundimisht. Dy administratorët e Pacollit nuk e firmosën Letrën e Hyrjes. Më vonë, në lojë hynë gjykatat, të cilat ngrinë votën e Mabco-s dhe së fundmi qeveria, e cila njoftoi prishjen e kontratës së koncesionit.
Nuk dihet çfarë ndodh aktualisht mes Mabco-s dhe Delphos. Një pjesë e fondeve të kredisë u disbursuan në llogarinë e Mabcos në Zvicër dhe gusht të vitit të kaluar u transferuan në degën e Mabcos në Prishtinë. Tashmë që VIA nuk hyri në marrëveshjen e kredisë, Mabco gjendet përpara dy rrugëve: ose të kthejë paratë mbrapsht ose të zgjidhë me marrëveshje të re marrëdhëniet me Delphos. Por ky është problemi i Mabcos.
Në Shqipëri, problemi është tjetër. Kompania në qendër të këtyre intrigave financiare tashmë është duke kërcënuar Shqipërinë me arbitrazh. Sipas Mabcos, qeveria shqiptare u bë palë me Valon Ademin në konflikt dhe i hoqi të drejtën të përfundonte projektin duke e shpronësuar.
Arbitrazhi
Që nga tetori i vitit të kaluar, Behgjet Pacolli është ankuar publikisht në mënyrë sistematike se ndaj tij po bëhet një padrejtësi e madhe. Fillimisht në qendër të akuzave ishin gjykatat, të cilat bllokuan votën e Mabcos dhe e nxorrën atë jashtë administrimit të VIA-s. Më pas, Pacolli filloi të sulmonte qeverinë, e cila sipas tij, po bëhej palë me aksionerin e pakicës. Ky është argumenti që Mabco, me sa duket, do të përdorë në arbitrazhin e mundshëm me Shqipërinë.
Por qeveria ka një version tjetër. Sipas saj, institucionet kanë ruajtur një rol neutral në konfliktin mes dy aksionerëve duke respektuar vendimet e gjykatave. Ndërsa, sipas shkresës zyrtare të MIE, vendimi për të prishur konçesionin erdhi pas shkeljes së afateve, në përputhje me nenin 15.4d të kontratës së konçesionit.
Edhe pse ky është një arbitrazh ku shteti shqiptar është qartazi në pozicion të avantazhuar, duhet që institucionet të bëjnë kujdes për të zbatuar të gjitha procedurat që parashikon ligji për prishjen e kontratës. Nuk ishte as shteti shqiptar, as qeveria, ajo që bëri bashkë në ortakëri Pacollin me Ademin. Dy aksionerët hynë në marrëveshje me vullnetin e tyre të lirë. Paralelisht, qeveria nuk ka autorizuar asnjë kredi jashtë kredisë zyrtare me BKT-në, që është pjesë e marrëveshjes së konçesionit. Ndaj, as përplasja për aksionet, as sherri për Delphos nuk janë pasojë e veprimeve të shtetit shqiptar. Ky është një arbitrazh që mund të humbet vetëm nëse qeveria do që ta humbasë duke mos ndjekur në mënyrë korrekte procedurat ligjore. Por ai skenar do të ishte tradhëti dhe biznes i përbashkët.
BURIMI – Kapitali